A nivel global lo que se busca es fabricar motores cada vez menos contaminantes, motores que eliminen los gases residuales, y para ello, se estipulan normas que determinan el nivel de emisiones permitidas, como las normas Euro 04, Euro 05 y la reciente Euro 06 vigente en Europa.
¿Por qué hablamos de nueva tecnología diésel?
Para ajustarse a esas normativas, los fabricantes, fueron incorporando, en los motores, distintas tecnologías que disminuyen las emisiones. Como los sistemas EGR, Catalizadores y Filtros de Partículas (FAP o DPF) que eliminan, retienen, descomponen o queman los gases contaminantes y las partículas sólidas. Al mismo tiempo, se busca mejorar el consumo, y así surgieron sistemas como el Common rail.
La inclusión de estos sistemas y tecnologías volvieron los motores en piezas más sensibles, que requieren un mayor cuidado.
Es por ello que, en paralelo, los combustibles tenían que evolucionar para responder a las exigencias de estas normas, y a su vez, tratar los problemas que surgen a partir de la implementación de los nuevos sistemas.
Nuevos problemas requieren mejores soluciones
Unos de estos problemas, o mejor dicho el principal, es la carbonilla. Al hacer explosión el combustible Diésel deja pequeñas partículas de carbón, que se van acumulando en las válvulas, los pistones y los inyectores. La acumulación sistemática de carbonilla es la causante de otros dos problemas comunes de los motores diésel.
El primero: Picos inyectores tapados. Esto se da cuando la carbonilla se acumula en los orificios de los picos inyectores, afectando una correcta pulverización del combustible, de modo que el combustible no logra una buena explosión causando perdida de potencia y que se acumule diesel residual en la cámara de compresión.
Esto a su vez favorece la aparición del segundo problema: La corrosión. Esta se da a partir de la combinación de los residuos de la cámara de combustión, como las carbonillas y el residuo del combustible. Al hacer explosión se forman óxidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para formar ácido sulfúrico. Estos vapores de ácidos atacan las superficies de válvulas, de las camisas de los cilindros y pueden afectar los cojinetes, sobre todo donde la temperatura sea baja.
Además estos elementos se acumulan en la superficie de las piezas reduciendo las propiedades lubricantes del Diésel y aumentando la fricción. Por eso es importante la calidad del Diésel y su contenido bajo en azufre. Estos residuos no se quedan en la cámara de combustión, son llevados por los gases hacia el filtro de partículas y catalizador donde llegan a reducir drásticamente su desempeño.
Tecnología superior aplicada a los combustibles.
Para solucionar estos problemas y mejorar sustancialmente el rendimiento de los motores Diésel, formulamos nuestros dos nuevos combustibles Diésel, el Diesel Next 50 Aditivado y el Evo Diésel 10 Aditivado. Ambos con bajo contenido de azufre, -50 y -10 ppm respectivamente y mejorados con el Aditivo multifunción de la serie 3000, Octimise 3026. El mismo posee propiedades detergentes, que limpian todo el sistema de combustible, anticorrosivo manteniendo las piezas libre de carbonillas, a la vez que reduce la fricción entre las piezas. Esta tecnología aplicada fue testeada en automóviles, camiones de carga y camionetas en testeos de control durante 15.000 km. Demostrando ventajas de hasta 4% en consumo de combustible, además de mejores indicadores de potencia de hasta 3,5%.
Se trata de un aditivo muy potente, sobre todo removiendo las impurezas. Las mejoras se notan luego de 4 cargas a tanque lleno, es cuando el aditivo logra remover las viejas impurezas de los componentes. Es por ello que, si se carga por primera vez combustibles con aditivos detergentes, es muy importante cambiar el filtro de combustible luego de 4 o 6 cargas a tanque lleno, de manera a remover las impurezas antiguas y evitar tapar el filtro o perjudicar la bomba.
Calidad según la necesidad
Cada uno de los combustibles está pensado para una gama de vehículos. Diesel Next 50 Aditivado es un combustible superior a los Diésel comunes, lo recomendamos para vehículos utilitarios, maquinaria agrícola, por su excelente relación precio calidad, y si bien es un Diésel hecho para el trabajo, al ser tipo Euro 04 también está recomendado para vehículos con sistema Common Rail.
Luego, para los que buscan un cuidado extremo o bien tienen vehículos de alta gama que responden a la norma Euro 05 o Euro 06, Evo Diesel 10 aditivado es la mejor respuesta. Por su ultra bajo contenido de azufre, menos de -10 ppm, sumado a los aditivos, es un Diésel Premium imbatible. Es lo mejor de Barcos & Rodados para los vehículos más exigentes.
Pero una de las cosas más importantes es que todas estas innovaciones realizadas por el emblema, no representan un costo adicional para nuestros clientes. El Diésel Next 50 Aditivado se comercializa al mismo precio que tenía el diésel común. Ya que si bien descontinuamos ése producto no queríamos perjudicar a los clientes que lo cargaban, al contrario, decidimos darles un nuevo y mejor producto. Tal es el caso del reformulado Evo Diesel 10 Aditivado que mantiene el precio del antiguo Evo Diesel.
Dos importantes innovaciones en productos de primera línea y tecnología de vanguardia que se suma a la nueva generación de combustibles de Barcos & Rodados.
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